Распространённые на рынке велосипедных запчастей колёса можно разделить на две категории:
- Камерные. Между ободом и покрышкой устанавливается эластичная камера. Она накачивается до определенного значения давления, что позволяет колесу сохранять форму и твердость при движении;
- Бескамерные. Конструкции без камер, как очевидно из названия. Имеется особая геометрия посадочных мест на ободе, в которые покрышка плотно вставляется. При накачке воздух заполняет именно эту полость.
Это не единственные варианты, так как сейчас постоянно ведется поиск новых материалов и технологий, необходимых для создания альтернатив. Однако указанные типы чаще остальных вызывают споры у заядлых велосипедистов.
Камеры
Колеса с камерами включают несколько основных элементов:
- Обод. Это основа колеса, обычно металлическая, та его часть, в которую непосредственно устанавливают камеру и покрышку. Имеется посадочное место особой конфигурации, в котором надежно фиксируется все остальное в процессе накачивания. В ободе есть отверстие, в которое пропускается ниппель, в ободе также закреплены ниппели спиц;
- Камера. Представляет собой резиновую трубку с ниппелем, которая устанавливается между ободом и покрышкой. В собранном состоянии через ниппель, пропущенный в отверстие обода, камеру накачивают до нужного давления: оно зависит от покрышки, обода, нагрузки и условий катания. Мы в прокате велосипедов обычно используем обычные камеры: они удобны в обслуживании, а мягкость хода регулируется прежде всего давлением и объёмом покрышки.
- Покрышка. Является внешним элементом колеса, который контактирует непосредственно с дорогой. Если покрышку прокалывает на ходу, то чаще всего страдает и камера. Если покрышка получает обширный разрез, то камера может остаться целой, но будет выпирать через отверстие и быстро протрется или будет проткнута.
Материалы камер
Ранние камеры изготавливали на основе натурального каучука; составы и технология производства со временем менялись. Современные изделия выпускают из бутилкаучука, латекса, а также термопластичного полиуретана — TPU.
Первый тип представляет собой обширную группу резиновых смесей с различными характеристиками. У некачественных изделий могут страдать швы и места соединений; особенно важно проверять участок крепления ниппеля. Однако низкая цена сама по себе ещё не означает плохое качество.
Размер и ниппель
Латексные камеры эластичнее обычных бутиловых и могут быть легче. Их недостатки — более быстрое снижение давления, чувствительность к неправильной установке, нагреву и некоторым внешним воздействиям, а также более высокая стоимость. Они актуальны для шоссейных велосипедов и скоростных заездов по хорошему асфальту, когда важны гибкость системы и низкое сопротивление качению. Накачивать колесо до предельной жёсткости ради скорости не следует: рабочее давление подбирают под покрытие и нагрузку в пределах допусков покрышки и обода.Также стоит оценить вариативность востребованных типовых размеров оснастки:
- 16–18 дюймов. Небольшие камеры, которые встречаются на детских велосипедах и отдельных моделях самокатов. У беговелов и электросамокатов размеры сильно различаются — проверяйте маркировку конкретного колеса;
- 20–22 дюйма. Размеры, которые встречаются на детских и подростковых велосипедах, BMX и складных моделях. Они не определяют возраст велосипедиста или управляемость сами по себе;
- 26–29 дюймов. Распространённые размеры взрослых велосипедов: 26, 27,5 и 29 дюймов, а на городских и шоссейных моделях также 28 дюймов. Формат 26 дюймов по-прежнему используется; совместимость определяют по посадочному диаметру, а не по популярности размера.
Стоит упомянуть три классических типа ниппелей. Dunlop по-прежнему встречается на городских велосипедах, поэтому считать его исчезнувшим стандартом неверно. Schrader, или автомобильный, имеет наружный диаметр около 8 мм. Presta — более узкий, около 6 мм; он широко используется на шоссейных, гравийных и горных велосипедах. Тип ниппеля должен соответствовать отверстию в ободе и головке насоса.
На боковине покрышки указана размерная маркировка, по которой подбирают камеру. Существуют обозначения в дюймах, французская маркировка и стандарт ETRTO. Наиболее однозначен ETRTO: например, 35-622 означает номинальную ширину 35 мм и посадочный диаметр 622 мм. Диаметр должен совпадать, а ширина покрышки — входить в диапазон, разрешённый для камеры.
Отдельно стоит сказать об антипрокольных камерах с герметиком. Жидкий состав находится внутри камеры, а не в порах её стенок. При небольшом проколе он может заполнить отверстие и перекрыть утечку. Обширные порезы, повреждение ниппеля и часть других дефектов такой состав не исправит; дополнительные недостатки — масса и стоимость.
Бескамерные покрышки
Конструкция бескамерок отличается тем, что есть покрышка с особой конфигурацией посадочных мест и обод с аналогичной ответной частью. При монтаже борт покрышки занимает посадочное место на ободе и удерживается в нём конструкцией совместимых деталей и давлением воздуха. Важное отличие от камер в том, что в месте стыка покрышки и обода необходимо получить герметичное соединение. Герметичность обеспечивают совместимые обод и покрышка, подходящий вентиль и, когда требуется, герметичная ободная лента. В системах Tubeless Ready применяют специальный герметик, который также способен закрывать небольшие проколы во время движения.
В горном катании подобные технологии работают уже давно; позднее они получили распространение и на шоссе. Разные производители, в том числе Mavic и Michelin, участвовали в развитии колёсных систем, однако развитие горного UST и шоссейного tubeless — разные этапы. Бескамерные решения стали ещё одной альтернативой трубкам и обычным камерным клинчерам, которые использовали спортсмены.Особенности альтернатив:
- Трубка представляет собой покрышку с зашитой внутри камерой, которую приклеивают или крепят специальной лентой к предназначенному для неё ободу. Этот вариант требует сноровки при монтаже. Езда при нулевом давлении небезопасна даже при хорошем приклеивании. Масса и сопротивление качению зависят от конкретного комплекта;
- Клинчеры часто выбирают спортсмены-любители, так как такая система проста в монтаже и при обслуживании. Сопротивление качению зависит от модели покрышки, камеры, давления и покрытия; объявлять все клинчеры заведомо самыми медленными некорректно.
Если говорить о возможных преимуществах бескамерной системы, одно из них — снижение массы. Горный велосипед при переходе с тяжёлых камер иногда становится легче, но экономия в килограмм не является типичным или гарантированным результатом. Она зависит от исходного комплекта: у спортивных и бюджетных моделей разные покрышки, камеры и обода. В исходном сравнении использовались камеры массой около 250–300 г и покрышки до 1 кг; эти значения нельзя переносить на все размеры и классы. В расчёт нового комплекта входят обе покрышки, герметик, вентили и лента. Сам бескамерный обод не обязан быть тяжелее камерного: сравнивают конкретные модели целиком.
Прочие преимущества бескамерной резины:
- Прочность. Без камеры исключается именно её защемление между ободом и покрышкой — классический «змеиный укус» камеры. Но сильный удар всё ещё способен повредить покрышку или обод. Малые проколы часто закрывает герметик, а крупные требуют ремонта;
- Подходят для езды на низком давлении. Этот плюс актуально рассматривать в разрезе горных велосипедов. В таком формате можно снизить риск защемления камеры и улучшить сцепление с грунтом. При слишком низком давлении остаются риски удара ободом, пореза покрышки и потери воздуха через борт.
Стоит отметить, что переход с камер на бескамерную систему может обойтись недёшево. Понадобятся совместимые покрышки и обода, вентили, герметик и обычно специальная ободная лента. Если имеющиеся колёса уже допускают tubeless, покупать новые обода необязательно. Дополнительный слой металла без отверстий для спиц не является обязательным признаком: отверстия часто герметизируются лентой.
Безвоздушные альтернативы
Интересно, что существуют и другие альтернативы, например, безвоздушные колеса. Это сплошные или ячеистые полимерные шины, которые могут быть перфорированы с боков для снижения массы. Подобная система не требует подкачки, но монтаж некоторых моделей сложен и требует специальных фиксаторов. Прокол не вызывает потери воздуха, однако механические повреждения и износ всё равно возможны.
В любом случае выбор зависит от условий катания: бескамерные системы интересны не только спортсменам, а безвоздушные — прежде всего тем, кому важна работа без подкачки. Велосипедисту стоит оценить свой опыт, маршруты и готовность обслуживать комплект, чтобы решить, чем ему выгодна модернизация.
Что выбрать: короткое сравнение
| Система | Сильная сторона | Что учитывать |
|---|---|---|
| Бутиловая камера | Доступность и привычный ремонт | Размер, ниппель и давление |
| Латексная камера | Эластичность | Частая проверка давления и аккуратный монтаж |
| TPU-камера | Небольшая масса и объём в запасе | Совместимость и специальные заплатки |
| Tubeless Ready | Работа на меньшем давлении и герметизация малых проколов | Совместимые компоненты и обслуживание герметика |
| Безвоздушная шина | Не требует подкачки | Совместимость, особенности хода и монтажа |
Проверка перед покупкой
