Колесо велосипеда — система, которая несёт вес велосипеда и велосипедиста и испытывает дополнительные нагрузки при движении. Обод, втулка и спицы работают как единый узел, поэтому при правке важно учитывать их состояние и конструкцию колеса.
Воздействия на дороге можно разделить на две группы:
- статические;
- динамические.
К статическим факторам относятся предварительное натяжение спиц и давление в шине. Они сами по себе не задают допустимую нагрузку колеса: используйте пределы, указанные производителями обода, колеса и покрышки.
Динамические нагрузки существуют в трех формах:
- растяжение;
- сжатие;
- скручивание.
Рассмотрим все по порядку, чтобы понять: каковы причины возникновения «восьмёрок»? Кроме того, предлагаем несколько способов их устранения.
Постоянные нагрузки на колесо
Допустимая нагрузка определяется спецификацией конкретного колеса, а не одним только количеством спиц.
При протяжке иногда слышны звуки посадки деталей или раскручивания спиц. По звуку нельзя определить правильное натяжение: проверьте его измерителем и осмотрите обод, спицы и ниппели.
Если натяжение изначально распределено неверно, колесо может потерять форму; проверка после накачивания шины может выявить дефект, но не заменяет правильную сборку колеса.
Динамические нагрузки
Вариантов воздействия несколько:
- нагрузка от велосипедиста и велосипеда; по мере вращения меняется нагрузка на участки колеса, а не «две верхние» и «две нижние» спицы как отдельная постоянная пара;
- удары о препятствия и изменение опоры могут вызвать радиальное или боковое отклонение обода;
- торможение может передавать крутящий момент через спицы; распределение усилий зависит от типа тормоза и конструкции колеса;
- удар о препятствие временно повышает нагрузку на обод и часть спиц. Небольшой упругий прогиб может восстановиться, но сильный удар способен повредить обод или спицы;
- педалирование и торможение передают крутящий момент через втулку; распределение нагрузки зависит от конструкции колеса и тормоза;
- поперечные нагрузки возникают при поворотах и боковых ударах. Их величина зависит от скорости, сцепления и условий движения; повреждение возможно и без аварии.
Особого внимания заслуживает заднее колесо, так как здесь распространены конструкции с параллелограммным переключателем. Чтобы разместить систему звезд, приходится располагать спицы по бортам обода асимметрично, чтобы они не мешали.
Размеры и прочность передней и задней втулок зависят от модели и назначения велосипеда.
Заднее колесо передаёт крутящий момент от педалей, а асимметрия влияет на соотношение натяжения спиц по сторонам. Само по себе это не делает каждое заднее колесо слабее переднего. Планетарная втулка с одной звёздочкой имеет другую геометрию, которую также учитывают при сборке.
Спицы и их натяжение
Выбирать спицы нужно по ряду критериев:
- под вес велосипедиста;
- условия эксплуатации и стиль вождения;
- под расстояние между отверстиями фланцев и высоту обода.
Форм множество, это могут быть круглые стержни, с переменной толщиной для экономии веса, плоские с улучшенной аэродинамикой. Переменный диаметр (батованные спицы) позволяет усилить уязвимые места и продлить срок службы. Чаще спицы ломаются чуть выше основания, так как здесь накапливаются напряжения.
Причины деформации
Перед правкой различайте боковое биение, радиальное отклонение обода и зонт колеса: это отдельные параметры, которые проверяют разными способами. Трещины, заломы и глубокие вмятины — повреждения, а не обычная «восьмёрка».
К необратимым можно отнести вмятины обода, которые могут появиться в поперечном или продольном направлении. Чаще всего вызывают их сильные удары, после которых материал уже не может вернуться в исходное состояние за счет собственной упругости. В таком случае обязательно нужно менять обод, спицы или втулку, в зависимости от причины поломки.
Что называют «восьмёркой»
Перед регулировкой важно определить, какое именно отклонение заметно:
| Что видно | Как называется | Что проверить |
|---|---|---|
| Обод уходит влево и вправо при вращении | Боковое биение («восьмёрка») | Натяжение спиц по сторонам и целостность обода |
| Обод приближается к оси и отдаляется от неё | Радиальное отклонение («яйцо») | Форму обода, натяжение соседних спиц |
| Обод целиком смещён влево или вправо от центра втулки | Неверный зонт | Центровку обода относительно втулки и рамы |
При боковом биении участок обода отклоняется вправо или влево относительно плоскости вращения. Правка меняет натяжение спиц, которые соединены с этим участком обода; при этом важно не создать чрезмерное или неравномерное натяжение и проверить, не повреждён ли сам обод. В мастерскую по ремонту велосипедов в Санкт-Петербурге часто обращаются с таким боковым биением.
Если «восьмёрка» возвращается, проверьте причину: натяжение, состояние спиц и ниппелей, целостность обода. Само количество предыдущих правок не определяет ремонтопригодность.
Не наносите фиксатор резьбы на ниппели произвольно: используйте только предусмотренный производителем состав для конкретного колеса
Решение зависит от целостности обода и спиц, характера отклонения, равномерности натяжения и спецификации производителя, а не от универсальной границы в миллиметрах. Если есть трещины, заломы, сломанные спицы или сильная вмятина, колесо нужно осмотреть в мастерской; регулировка натяжения может не исправить повреждение.
Как исправить боковое биение
Если нет стойки, велосипед можно устойчиво перевернуть на руль и седло, предварительно защитив органы управления; не начинайте работу, если велосипед может упасть
Основным инструментом для спицевания и регулировки всегда будет спицевой ключ. Они бывают двух видов: фрезерованный и штампованный. Выбирайте ключ, который точно соответствует размеру и форме ниппеля: качество посадки важнее способа изготовления. Инструмент для другого стандарта, в том числе мотоциклетного, может не подойти.
Алгоритм устранения:
- нужно обнаружить искривленный участок. Для этого можно воспользоваться мелом или маркером, он выставляется с торца обода так, чтобы на ровных участках стержень слегка не доставал до стенки. В этом случае выступ коснется и появится отметина, обозначающая искривленный участок;
- на выявленном месте нужно посчитать спицы, выявить центральную на искажении;
- ориентируйтесь на сторону, в которую отклонён обод: натяжение спиц с противоположного фланца тянет этот участок обратно. В зависимости от напряжения также может понадобиться немного ослабить спицы другой стороны;
- начинайте с очень небольшого поворота ниппеля;
- проверяйте результат после каждого небольшого изменения, вращая колесо и оценивая соседние участки. У разных колёс допустимый шаг и направление корректировки могут отличаться; не делайте несколько крупных поворотов подряд.
После правки проверьте натяжение спиц подходящим измерителем и сравните показания со спецификацией колеса или обода. Универсального норматива для всех колёс нет; также проверьте боковое биение, радиальную форму и зонт.
Зонт и центровка колеса
Неправильный зонт может быть следствием неверной сборки колеса, ошибки при правке или несовместимого обода/втулки. Не пытайтесь устранять смещение, одинаково ослабляя все спицы одной стороны без измерения и проверки конструкции.
Если зонт нарушен, его измеряют специальным калибром и корректируют постепенно, контролируя натяжение и центровку. Эта работа требует знания конструкции колеса; при сомнениях доверьте её механику.
Как снизить риск деформации
Однако ряд моментов позволит снизить риск появления проблем:
- аккуратная и спокойная езда без прыжков;
- подбирайте обод, спицы и втулку по весу райдера и условиям езды;
- не продолжайте ездить с заметным биением, трещиной или ослабленной спицей;
- регулярно проводить ТО, чтобы избегать люфтов, например, от плохо протянутых креплений.
Проверка после правки
- Прокрутите колесо и проверьте боковое и радиальное отклонение.
- Убедитесь, что обод отцентрирован относительно втулки и рамы.
- Проверьте натяжение спиц по спецификации колеса, отсутствие трещин и люфта.
- Проверьте работу тормоза и свободный ход колеса. Если остаются шум, повреждение или заметное отклонение, не ездите до диагностики.
